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错过“黄金十年”的极兔，可否在快递军团中突围而出？ 文/Kinki 来历/螳螂财经（ID:TanglangFin） 疫情之后，快递行业的代价竞争问题正逐渐浮出水面。本年的“双11”从10月底便开始，时间提前了，快递运输压力错开了，但仍有不少消费者吐槽，本身的“快递”酿成了“慢递”，商品迟迟未至。事实上，快递变慢这个问题，在本年已经不是第一次被吐糟了。

究其原因，与各快递公司连续开展的“代价战”脱不开关系。疫情期间，线下实体行业纷纷停摆，唯有电商行业连续加快，随之而至是巨大的快递业务量，为了乘隙争夺市场，各快递公司也一再降低本身快递费，抢占业务。但很明明，快递费的降低，直接导致了快递员和中转站网点的收入减少，随之带来的便是快递员歇工，快递派送过慢等问题。

依“螳螂财经”看来，代价战似乎还没有竣事。除了传统的快递巨头“通达系”之外，本年开始，从印尼远道而来的快递新军“极兔快递”也插手了这个市场，带来新一轮的代价乱战。

新旧快递军团混战，新军可否突围而出？ 展开全文 同为老幺，借“百世”看“极兔” 极兔快递于2015年在印尼建立，在本年3月，正式进入中国市场，成长也很是迅猛，今朝已经接入了海内十多个省市业务，才半年时间，到达日均500万票的业务量。同时，由于“极兔”的首创人李杰，也是OPPO印尼的首创人，通过段永和蔼黄峥师徒这一层关系，今朝看来，“极兔”已经抱上了拼多多的大腿，成为其流配送承运商。

有了拼多多这位大佬支持后，“极兔”也放下心来烧钱。像拼多多的百亿补助一样，“极兔”也对快递员的派件费举行补助，曾有业内动静称，本年七八月期间，“极兔”天天就烧掉了一个亿。极兔背靠拼多多，而“通达系”则背靠阿里，大家都在烧钱，这种环境下， “极兔”的将来将会如何？不妨从上一位快递军团的老幺中找参考。在“通达系”快递军团中，百世快递建立时间最晚，2007年建立，2010年通过收购“汇通快运”，搭上了快递行业飞速成长的最后一部尾班车。

2017年，百世在美国上市，不外上市至今，百世的股价已经跌了快要3/4，市值蒸发了7成，本年上半年净吃亏7.82亿。虽然股价“一跌再跌”，但回看公司的营收数据，其业务量和营收还算可以，市场份额也保持在10%阁下，算得上是快递第一梯队，接连吃亏，股价不振，原因到底在那里？ “螳螂财经”查了查其营收和业务量的数据，截止本年以前，百世这两个数据每年都能实现必然的增速，其市场份额也一直在增长，从2017年的9.4%到2019年的11.9%。

毛利率和毛利收入也是逐年递增的，至少账面上，毛利润是正收入的。可为什么百世还是每年吃亏？本年上半年，净利润由吃亏2.56亿元进一步扩大至吃亏7.82亿元，降幅高达205.59%。

毛利润为正，净利润却吃亏，首先思量的是，公司各类用度支出过大，好比运输费、人员用度等，而这就与百世的轻资产模式有关了。其实，快递行业傍边，除了顺神姿取直营模式之外，其它快递公司都是采纳加盟制，就是总部只卖力全国转运中心体系与干线运输体系，结尾收派则交给加盟商卖力。因此，在总部的资产傍边，转运中心地盘、衡宇、自动化设备和车辆等，这些都是公司的固定资产。而百世则采纳了“最轻的”轻资产模式，地盘和车辆采纳租赁和外包模式，主力放在自动化设备的研发和投入上。

2019年，百世的研发用度，占了净利润的7成阁下。固然，百世作为快递军团的老幺，资金量不大，与其拿“大资金”跟“通达系”硬拼固定资产，不如选择将有限的资金投入到回报率最高的范畴，改善自动化设备，可以“以小博大”，更快速地降低人员成本和晋升竞争力。何况，百世如此重视研发投入，也跟其背后的大金主阿里的均衡计谋有关。

众所周知，今朝阿里别离持有圆通、申通、中通和百世的股份，在阿里的快递王国中，它对几家公司都有差别的资产设置重点。圆通的投资集中于地盘与转运中心；申通则是地盘与车辆；中通在车辆、转运中心、地盘等方面的投资整体较为领先；最后，百世则以投资自动化为主。除此以外，百世没能集中精神在“物流”业务上，也是导致吃亏的一个重要原因。

要知道百世的“快递+快运”业务，占了公司收入的7成以上，但百世还是想寻求多元化成长。此前投入的“百世店加”业务，以打造“物流+商流”便利店为方针，但业绩不如预期，三年共计吃亏了6.17亿元，一直都被称为财报里的 “拖油瓶”。百世的此刻，会不会是极兔的将来 回看百世的接连吃亏，虽有自身因素的限制，但也是因为在竞争异常猛烈的快递市场中保存下来，原来就不容易。

每年各家公司的市场份额都在变化着，并没有谁能一直放心稳坐第一。疫情后加剧的代价乱战，也是各快递公司想加快抢占市场合致，但多年下来，各个公司都已经有本身“主疆场”，想光凭代价战吞食份额，成本会很是复杂。因此，对快递新军来说，会烧钱不是重点，懂得怎么省钱，才是最终存活下来的关键。

以百世为例，颠末多年的追赶，它的成本已经处于中低端市场中的较低程度。本年上半年，百世的单票成本连续下降，不含派费单票成本由1.17元降至0.94元，同比下降19.7%。而韵达的扣费单票成本为1.09元，中通为1.01元，申通为2.47元，对比其他快递公司，百世的成本节制能力，绝对算得上中上。

由此可见，虽然错过在地盘、车辆等大型资产上的投入，但在自动化设备上的投入，也并非毫无益处。不外，在刚进入快递行业时，百世也熬过一段“烧钱期”。一开始，百世不如“通达系”有影响力，为了吸引更多加盟网点，百世选择了成本更高的“多转运模式”。

转运中心越多，快递转来转去，成本也会增多，但转运中心太少，则很磨练区域加盟网点的转运能力，对一些小网点来说，吸收快递不利便，会让它们拒绝加盟。为此，早期的百世只能选择这种高成本的“转运模式”，以调换更多的加盟网点，来扩充本身的派送网络。

究竟可否快速送达，可否深入下沉市场，都影响着消费者对公司的评价。2015年，百世的转运中心数量最高曾到达279个。其后，百世的业务量晋升了，对加盟网点有了更好的议价能力。

2018年，百世便开始减少转运中心至100个阁下，与此同时，百世的转运成本也降了下来。显然，极兔也想“抄功课”，首先通过收购龙邦速递，拿下它的运输网络，为进入中国打下基础。但从本年双11的战况来看，极兔的运量仍不能满意复杂的业务量。从网点数量上看，韵达在全国今朝有4万多个网点，中通、圆通、申通都有2-3万个网点阁下。

比拟之下，极兔官网给出的网点数据并不明确，我们以北京为例，搜索一下网点数量，蓝色是中通网点，赤色是极兔的，对比很明明，中通一个城区的网点，就比极兔一个都会的点都要多。同时，业内还传出来极兔“蹭网”派件的新闻，意思就是对一些偏远地域的快件，差别快递公司加盟商之间，会采纳结尾共配和转运，互相借用相互的网络。

但这牺牲本身，玉成别家公司成长的事，显然没几个快递公司愿意做，很快，业内就传出封杀极兔“蹭网”的新闻。“蹭网”不是久远之计，极兔只能不停融资输血，打造本身的分拨中心、集散站，另有购买车辆，这些基础设施是快递公司运输网络的命根子，也长短常烧钱的部门。极兔的一个加盟商提到，“我们最大的分拨中心在广州，花了1200万，甘肃的分拨中心300万，杭州的集散站至少有7个，每个也得120万以上。

” “烧钱换量”的做法颇有些拼多多的影子，但在一个成熟的市场内里，这是最快，也是最有效的竞争方法。除了“烧钱”之外，极兔也在积极做一些运营上的创新，好比将网点截单时间提前到了6点，错开物流岑岭，当别家快递还在装车的时候，极兔已经在路上跑了，但愿通过这个方法，可以在进一步增强运量，尽快与其它快递公司抗衡。

回看百世，花了8年的时间，才实现了快递网络的转型跟调解，那么极兔又需要多长时间呢？更重要的是，市场是否愿意给它这个时间。快递市场，或将走向寡头市场 2011年至今，当年近2000家注册快递企业大大都已经靠近消亡，大浪淘沙之下，能依然站在市场的快递公司，不足十家。百世建立于2007年，赶在电商行业飞速成长前插手，也吃到了电商带来的红利，今后全国快递业务量每年都有约50%的增速。

即便百世此刻仍为如何冲破吃亏而苦苦挣扎，但至少它遇上尾班车了，而极兔，则可以说错过了一整个黄金十年。错过十年的黄金时间，对快递新军来说，是损失本钱积聚的时间，也错过了本钱市场的支持，想要在后续跟其它快递品牌竞争，极兔必需比别人更快拿出成就，才有可能进一步做强。

可是，从2016年开始，快递业务量的增速已经放缓，虽然，今朝海内快递行业仍处于多头竞争的场面，但市场增量有限，末尾裁减制只能加快举行。回看2019年快递行业的市场份额，“通达系”跟顺丰、百世合起来占据了8成阁下的份额，留给快递新军的空间并不多。

而从市场前三的份额来看，中通、韵达、圆通分占“一二三名”的状况，已经连续近4年了，且这三家的份额还在不停的扩大，大有恒久攻克“前三”的趋势。久远来看，海内快递行业很有可能跟西欧市场一样，进入寡头垄断的场面。以美国为例，前三家快递公司USPS、UPS和FedEx，合计占了美国快递市场90%的市场份额。极兔现在进入市场，虽然不知道它是否握着更强的“杀手锏”，但从快递行业的成长路径来看，将来的极兔，将很有可能走上被并购，或并购别人的门路。

好比，现在抱紧拼多多大腿的极兔，将来又会不会成为拼多多的一员，就像苏宁收购了每天快递那样？ 趁另有时间，极兔必需为本身奋力一战，不然一旦海内快递市场形成了寡头趋势，告竣了不变的竞争代价，那时候的快递新军，将不会再有议价能力。*本文图片均来历于网络 此内容为【螳螂财经】原创， 仅代表小我私家概念，未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘编、复制或成立镜像。部门图片来自网络，且未核实版权归属，不作为贸易用途，如有加害，请作者与我们接洽。

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